Elnézést, rossz repülőtéren landoltunk (Ep. 225)

Pár nappal ezelőtt egy etióp cargogép egy még építés alatt lévő afrikai repülőtéren landolt, majd nem sokkal később újra felszállt. Érkezett már meg Boeing 767-es 1600 méteres pályára a 3000 méteres helyett. Nem kis meglepetést okozott az a C17-es, amelyik egy sportrepülőtéren szállt le a közeli bázis helyett. És landolt már utasokkal teli Southwest 737-es is Cessnákra méretezett légikikötőben.
Az etióp légitársaság egyik Boeing 767-ese néhány évvel ezelőtt csapdába esett Arushában. A megálláshoz elég volt a futópálya hossza, de a felszálláshoz már nem. Ezért valamilyen módon csökkenteni kellett a repülőgép tömegét. De hogyan tudnak repteret téveszteni a pilóták? Milyen hibák láncolata vezet ahhoz, hogy nem a célállomáson landol egy járat? Hogyan lehet kihozni egy nagy utasszállítót egy sportrepülőtérről? Erről beszélgettünk Darida Tamás kapitánnyal. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Ha támogatnád az Aeroparkot:
Adomány utalással: 10101360-03379200-01003004
Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft.
(Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány)
További adatok itt: www.aeropark.hu
Zene:
"Cjbeards - Fire and Thunder" is under a Creative Commons license (CC BY 3.0). Music promoted by BreakingCopyright: bit.ly/cjbeards-fire-and-thunder
Music: African - SergePavkinMusic
Music Link: hulabel.info/dron/l6Gtl594fK98iJs/vide​

Letöltés

Megtekintés
56,692

Megjegyzés

  • Egy újabb hatalmas story! Köszönöm!

    Bernadett BeluczBernadett Belucz8 napja
  • Ha fogsàgba esik egy repülögèp, akkor nem tud fölszàlni

    haho halikahaho halika13 napja
  • A sok HUlabel csatorna között felüdülés ezt a csatornát nézni és hallgatni a beszélgetéseket. Az inerjú alanyok szépen fejezik ki magukat, választékosan beszélnek, a szakkifejezéseket érthetően elmagyarázzák. Bravó, így tovább.

    MammutMammut13 napja
  • Dehat mindenki FMS alapjan repul..... Nem nezte az ND-t, hogy koze nincs a STAR hoz annak, ahol vannak?! Oriasi pilota hiba minden ilyen eset

    Lastname FirstnameLastname Firstname16 napja
  • Véletlen ? Nem a toronnyal kell kapcsolatba lépni ? Leszállást kérni? Akkor hogy szállsz le?? Nincs kapcsolat. Nem?

    James BondJames Bond16 napja
  • Most már értem, hogy fordulhat elő Ryannél, hogy rendszeresen 20-25-35 perccel előbb landolnak ...

    Márta FarkasMárta Farkas16 napja
    • @Aeropark Budapest nem. Miért tévesztene? Én arra céloztam, hogy sokszor bevállalják a "szabadkézi" leszállást.. Ott híresen szeretnek spórolni😉

      Márta FarkasMárta Farkas16 napja
    • Azaz a Ryanair állandóan repteret téveszt? Ez lenne a következtetés? :) Mert akkor nem jó.

      Aeropark BudapestAeropark Budapest16 napja
  • 20:50 touchdown zone missed, hard landing, bounce mi kell meg? Nem volt a legszebb landolas!

    Bence GamingBence Gaming17 napja
  • ...Runway Awareness... - Continue 🤡🤡🤡

    Gyula FejérGyula Fejér18 napja
  • És a DME miért van? Értem én hogy uralkodó széljárás, meg stimmel a siklópálya iránya, de senkinek nem tűnik fel, hogy az approche-on ilyen bólintási szöggel még nem kellene megérkeznünk... (GA) VFR-ben ment a megközelítés, de azért az FD csak be volt már kapcsolva...???

    Elek TormásiElek Tormási18 napja
  • Az egyik leghíresebb eféle "reptér-tévesztést" a spanyol Spantax követte el 1967-ben, amikor CV-990-es gépével egy újságíróknak rendezett bemutató-járatot repültek Palma de Mallorca-Hamburg viszonylatban. Maga a Spantax elnöke, Rodolfo Bay Wright vezette a gépet - de a végjátékban besokallhatott, mert Hamburg-Fuhlsbüttel (EDDH/HAM) helyett - az akkor még nem Airbus- hanem a Hamburger Flugzeugwerke tulajdonában lévő - Hamburg-Finkenwerder (EDHI/XFW) mindössze 1360m-es pályáján tette le a gépet. Pár méterrel a pályavég előtt sikerült megállítani a gépet és nem sokkal később - immár üresen és minimális kerozin-mennyiséggel - sikerült felszállnia és az eredetileg tervezett célpontra leszállnia. A sajtó persze kollektíve röhögött Wright-on és a légitársaság megkapta a "Finkenwerder Airlines" gúnynevet. A Spantaxnak egyébként sem volt jó híre, 29 éves fennállása alatt pilótahiba vagy karbantartás-hiba miatti lezuhanás, levegőben másik géppel ütközés és tömeges ételmérgezés is előfordult, nem is egyszer. Az 1988-as csődnél már senki nem siratta őket...

    Vic DieselVic Diesel18 napja
  • Sziasztok, a tököli repülőtér (LHTL) tájékoztatója vagyok. Én voltam szolgálatban, amikor pár évvel ezelőtt nálunk is lezajlott egy hasonló esemény. Németországból érkezett egy egymotoros repülőgép, annak rendje, és módja szerint be is jelentkezett, hogy jönne leszállni. Megadtam neki a szükséges adatokat, és vártam, hogy besoroljon az iskolakörre. De nem jött.... Felhívtam a Tájékoztatót (FIC), hogy nem tud-e valamit az adott gépről. Persze megoldódott a rejtély, ugyanis a gép Kiskunlacházán (LHKK) szállt le, ami hasonló repülőtér mint a miénk, csak 20 km-rel DK-re van tőlünk.... Később aztán megjött, és tőle tudtuk meg, mennyire meg volt lepődve, hogy nem Tökölön van....

    Róbert TóthRóbert Tóth18 napja
  • Komolyan mondom, ezekből a videókból szuper lenne egy egész estés mozi👍(popcorn, üdítő) 😃👍 Hihetetlen tartalmas, Gratulálok👍

    László KatonaLászló Katona19 napja
  • Nem nagy ügy ez már:)

    kaboca56kaboca5620 napja
  • Egy naponta akár többször változtatható jellel működő azonosító berendezéssel ezt el lehet kerülni!

    Árpád BocskayÁrpád Bocskay20 napja
    • Ez teljesen fura a GPS idején. Ránézne a térképre és látni, hogy a cél előtte 15 km, nem balra 3 km...

      Tomsojer04Tomsojer0419 napja
  • Ez meg a másik, gurulóútra akart leszállni: hulabel.info/dron/mIB9f5qmctKzeKc/vide

    Ferenc PalFerenc Pal20 napja
  • Nincs légiirányítás? Nincs radar? Hogyan tudják a légiirányítók NEM észrevenni, hogy a gép nem a célreptéren készül landolni?

    VizilovaspoloVizilovaspolo20 napja
  • Én ezt utasként játszottam el: rossz reptérre mentem, Frankfurt-Hahn helyett a 112 km-rel odébb fekvő Frankfurt Airportra. Csak a mázlin, a biztonsági idő ráhagyáson és a buszsofőr jófejségén (nem volt készpénzem a jegyre, ő pedig kisegített) múlt, hogy egy összekötő távolsági busszal az utolsó pillanatban sikerült elérnem a gépemet.

    bonaventura24bonaventura2420 napja
  • Ezek az incidensek nem hordoznak magukban óriási veszélyt? Hiszen mi van akkor, ha a tévesként azonosított repülőtér megközelítéskor szintén egy másik gép próbál leszállni ugyanoda? Vagy épp felszállás történik onnan abban az időpontban?

    01110101 01110011 01100101 0111001001110101 01110011 01100101 0111001021 napja
  • mi van akkor, ha már mindent kipakoltak a repülőgépből, lassan már a futmóművet vagy a hajtóművet kell leszerelni, de még mindig nagyobb a gép súlya, mint amennyivel el tud emelkedni arról a pályáról?

    rocko44444444rocko4444444421 napja
  • Hol a 224-ik epizód? A 223-as után egyből ezt dobja fel következőnek

    Gábor ZainkóGábor Zainkó21 napja
  • két legvékonyabb pilót az etióp légitársaságnál? :D

    rocko44444444rocko4444444421 napja
  • 0.o ???GPS??? De most komolyan!

    Jerry LeeJerry Lee22 napja
  • 14 percnél megmosolyogtatott a "szimuláció" Hatalmasat alkottatok megint :)

    György TörökGyörgy Török22 napja
  • Sajnos nem vagyok pilóta és nem is lehetek de esetleg az nem lehet megoldás hogy olyan kijelzőket rakni a repülőgépek ablakához amiknek a képét az üvegen lehet látni, lehet nem volt teljesen egyértelmű amit írtam de ilyen rendszereket használnak modern kocsikban is, Head up display néven lehet megtalálni ezezeket és ezekre néhány a tájékozódáshoz szükséges adatot kirakni, és igy lát a pilóta illetve néhány információt is lát.

    Botond BerkeBotond Berke22 napja
    • Én pl. azt nem értem, hogy nem széria 50 éve egy gépen, hogy körbe van kamerázva és látni a szárnyakat, hajtóművet, vezérsíkokat a pilótafülkéből. Jelen esetben pedig csak egy GPS kell, ami megmutatja, hol járnak.

      Tomsojer04Tomsojer0419 napja
    • Ugye ez a technológia egyébként is a repülésből, pontosan a vadászgépektől származik.

      Botond BerkeBotond Berke22 napja
  • Sziasztok, nagyon jó videó lett, mint mindig. A Helios 522-es ,,szellemjáratról" terveztek videót csinálini?

    Bálint TősérBálint Tősér23 napja
  • Remek video. Élmény hallgatni Darida Tamás igen értelmes előadását. Csak így tovább! Gratulálok!

    László PéteriLászló Péteri23 napja
  • Darida Úr nagyon intelligensen, precízen tájékoztat. Igazi kiképző jellem, öröm volt hallgatni.

    Gold CobaGold Coba23 napja
  • A repülésben még mindig lábban mérnek távolságot? Az pedig hogy nincs kamera a pilótafülkében pedig még inkább abszurd.

    Peter MPeter M23 napja
  • Erről vezetnek valami statisztikát, hogy évente mennyi un. eltévedés van?

    Körmendi TamásKörmendi Tamás23 napja
    • Nagyon ritka eset, sokévente egyszer szokott előfordulni

      Aeropark BudapestAeropark Budapest23 napja
  • Kamera ellen én is tiltakozom.

    Zoltán FöldiZoltán Földi23 napja
  • A téves leszállás már csak azért is különösen veszélyes, mert közel sem biztos, hogy az a pálya épp alkalmas fogadni. Jármű van a pályán, stb.

    ECCH StoreECCH Store23 napja
  • Szinte mindig nagyon szuper videókat csináltok, de ez különösen is érdekes lett. Gratula! :)

    Wolfe139Wolfe13923 napja
  • Érdekes lenne ha egy gép Ferihegy helyet a Budaörsi reptéren szállna le.

    Bálint SzalayBálint Szalay24 napja
    • Azt azért nehéz összekeverni. :)

      Aeropark BudapestAeropark Budapest24 napja
  • Ez a rész szokatlanul tanulságos volt. Balázs! A Te beszélőképességedet, mondatszerkesztéseidet egyébként tanítani kellene! Egyik TV csatornán sem lehet megtalálni ezt a kiegyensúlyozott színvonalat és ezt a megnyugtató frekvenciájú hangot! Gratulációm!

    Zsolt KnapcsekZsolt Knapcsek24 napja
    • Én is csatlakozom a véleményhez! :)

      Luca Molnár-NyárasdyLuca Molnár-Nyárasdy18 napja
    • Ehhez csak csatlakozni tudok! Ilyen szép magyar beszéddel egyre ritkábban találkozunk,valóban tanítani kellene!🙂 A film ismételten fantasztikus lett! Egy olyan témát dolgoz fel,ami -bár ritkán fordulhat elő--de annál érdekesebb,laikusok számára pedig ismeretlen világ. Köszönjük szépen,hogy van szerencsénk megismerni!🙂

      Valéria Dr. PlichtaValéria Dr. Plichta20 napja
  • Balázs gratulálok , mindig érdekfeszítő témával jöttök és a műsor vendégei is kimagaslóak! Csak így tovább 👍

    Sándor ZsoldiSándor Zsoldi24 napja
  • Vajon, hogy helyes magyarul: fel- vagy fölszállni? Nálunk Erdélyben felvesszük a tej fölét, mert ha felét vennénk fel, akkor már tényleg már csak porcióznánk, nem? Tovább gondolva: a gép miért nem löszáll, mint le?

    Dk StvnDk Stvn24 napja
    • Mindkettő helyes. Mondjuk, hogy tejfel, de azt is tejföl. A föl- nekem modorosabb, de én is azt mondom, hogy "fölöttem van az ég," nem felettem. Tehát ez nyelvhasználati, nem nyelvhelyességi kérdés.

      Ferenc PalFerenc Pal20 napja
  • Azt nem teljesen értem, hogy a legtöbb repülőt-ren van ILS. Amikor a látás alapján történő megközelítést választja egy pilóta, akkor az az ILS már feltehetően be van állítva. Amikor ráfordul a pályára, akkor miért nem nézi meg a két kis lila rombuszt, hogy közel jó helyen van-e? Ha nagyon nem ott van, vagy nem látszik, akkor egy másik pályát lát maga előtt.

    Lőrinc AmbrózyLőrinc Ambrózy24 napja
    • Hát még az RNAV!

      Mindegy Most MárMindegy Most Már23 napja
  • Kamerát tettek néhány cégnél is a közuti kamionokba Angliában. Amikor megláttam sarkon fordultam,és nem dolgoztam ott. Ha kamerát tesznek be senki se nyelje le, lépjen ki. Mindenki egyszerre.

    FrankFrank24 napja
  • De annak az navigációs kijelzőnek a sarkában ott szokott lenni, hogy mekkora távolságra van az adott gép a célállomástól. Ezt miért nem ellenőrziik a pilóták, hogy valóban azt a repteret látják, ahová le kell szállniuk?

    Zoltán FöldiZoltán Földi24 napja
  • 1-2 napja néztem fel a flightradar oldalra, ahol egy furcsaságra lettem figyelmes. Egy Lipcséből Budapestre tartó gép megszakította a megközelítést, megfordult, és az eredetileg tervezett helyett a másik futópályán landolt. Aeropark fanoktól kérdezném, itt mi történhetett? remélem engedi a HUlabel a linket: www.flightradar24.com/data/flights/qy5128#275e27bf

    OnceAndFutureKing1OnceAndFutureKing124 napja
    • @Csaba Szantho Igen

      OnceAndFutureKing1OnceAndFutureKing120 napja
    • Ez vasárnap este történt?

      Csaba SzanthoCsaba Szantho23 napja
    • Feltehetően átrepült volna, és dél felől, a 31-es pályairányból tervezték a leszállást, de lehet, hogy változott a szélirány, és emiatt kellett a 13-ra módosítani. Akkor meg még túl magasan volt, és túl gyors.

      Lőrinc AmbrózyLőrinc Ambrózy24 napja
  • Ismét egy érdekes összeállítás szakmai de érthető előadásban

    Attila DanóAttila Danó24 napja
  • Felüdülés...igényes , érdekes, értelmes, csak így tovább!😁🤗😉

    Sandor GeraSandor Gera24 napja
  • Meg is értem, hogy tiltakoznak. Még a viszkető heréjét se vakarhatja meg anélkül, hogy ne sasolnák

    labzolilabzoli24 napja
  • Ne bassza meg! és a légi irányitás mit csinált?????

    barnabas farkasbarnabas farkas24 napja
  • ezeken a helyeken nem kéne sűrűbben alkalmazni az ILS megközelítést? Na nem mintha sűrűn fordulna elő ilyen.

    cintula82cintula8224 napja
  • Érdekesség, Köszönöm :)

    Zsuzsanna CsávlekZsuzsanna Csávlek24 napja
  • Mi volt az a hirtelen füst a gép futóművei körül 5:50-nél?

    Ádám G. FarkasÁdám G. Farkas24 napja
    • Valószínűleg ott egy kicsit porosabb volt a pálya. :)

      Aeropark BudapestAeropark Budapest24 napja
  • Tisztelt @Aeropark Budapest Mi a zene címe amely a videóban a 0:09 szól? Válaszodat előre is köszönöm.

    Balázs ÁbrahámBalázs Ábrahám24 napja
    • @Aeropark Budapest Köszönöm.

      Balázs ÁbrahámBalázs Ábrahám24 napja
    • @Balázs Ábrahám :) Az pedig ez a zene: audiojungle.net/item/epic-technology/23748108

      Aeropark BudapestAeropark Budapest24 napja
    • @Aeropark Budapest Esetleg ha nem nagy fáradság a hulabel.info/dron/goZxcZhhpMeul4k/vide lévő zenét is leírod azért nagyon hálás lennék. Mostmár nem kérdezek többet :)

      Balázs ÁbrahámBalázs Ábrahám24 napja
    • @Aeropark Budapest Köszönöm.

      Balázs ÁbrahámBalázs Ábrahám24 napja
    • Ez a zene szól az intróban: audiojungle.net/item/epic-powerful-orchestralelectronic/23903146

      Aeropark BudapestAeropark Budapest24 napja
  • Lenne pár laikus kérdésem: Nincs GPS a gépen ami mutatná, térképpel, hogy hol van a gép? Ha szemre közelítenek meg egy repülőteret akkor azt úgy tanítják, hogy műszerekre rá sem kell nézni? Amennyiben be van programozva a célállomás akkor miért nem sípol a számítógép, hogy baj van? A légiforgalom irányító nem látja a radaron, hogy a gép nem a megfelelő reptérre kezdett el ereszkedni? Nekem ezek olyan hiányosságok amiket csodálkozom, hogy benne hagytak a rendszerben és nincs leprogramozva vagy protokolba véve, hogy ilyen ne történhessen. Szép tömegbaleset is lehetett volna belőle.

    petranyi123petranyi12324 napja
  • Koszonom.Minden egyes reszt elvezettel nezem🛫🛬

    Zsuzsanna LakatosZsuzsanna Lakatos24 napja
  • Nagyon jó, és érdekes a videó, (ismét),de a zene sokszor zavaró benne.

    Lacza LajosLacza Lajos24 napja
  • Van az a vicc is, hogy. Irányitó torony meg van a repülő tér. Csak egy probléma van. Az, hogy 3 km-er széles és csak 50 méter hosszú!

    Gábor NovákGábor Novák24 napja
  • De jó Tamást újra látni. Több videót Tamással. Köszönöm 🙏

    János BaliJános Bali24 napja
  • Pont a napokban dobta fel a youtube a rossz helyen landolt C17-esről készült videót. Elképesztő ahogy az a szörnyeteg felszáll arról a kis reptérről.

    Benedek TóthBenedek Tóth24 napja
    • Kapjátok egy linket róla?

      èn ènèn èn23 napja
    • @Aeropark Budapest Mint a Dr úr anno csak itt nem volt előtte semmi.

      Tamás KöbliTamás Köbli24 napja
    • @Tamás Köbli És az sem semmi, ahogy saját hatáskörben tolat ki a küszöbre :)

      Aeropark BudapestAeropark Budapest24 napja
    • Az nagyon komoly volt hogy olyan rövid nekifutással felszállt!

      Tamás KöbliTamás Köbli24 napja
  • Érdekes téma. Azért laikusként. hangsúlyozom, LAIKUSKÉNT lenne pár kérdésem: 1. Mi az a sugarú kör, amikor az adott repülőtér radarja már fizikálisan 'látja' a repülőgépet? 2. Arról már volt szó, hogy a repülés irányítóknak mennyi-mennyi számtalan dolguk van. De ha én egyszer engedélyt adok egy repülőnek a leszállásra, akkor nincs a fél szemem rajta, vagy nincs az a személyzet,. aki figyelje az adott gépet, hogy tényleg hozzám is fog-e leszállni, vagy egy másik reptérre? 3. Nagy segítség a GPS nyomklövetés, ami már a magasságot is mutatja, nem csak a pozíciót. Helyre hozható-e esetleg a tévedés akkor, ha az irányítás rászól az adott gépre, hogy ezzel a magassággal már 10-15 Km-re közelebb kéne lenned?! Tényleg jó reptérre akarsz-e leszállni?!

    FONYTONFONYTON24 napja
  • Ez az, amit sohasem értettem, viszont így már érthető. A kapitány átállt VFR-re, és többet hitt a szemének, mint a műszereknek.

    András SzeibertAndrás Szeibert24 napja
  • ⤵️0 ⤴️292 jó arány 👍🏽 vajon melyik lájk számnál jelenik meg az első unlike? 🤔

    Botond GoffaBotond Goffa25 napja
    • Nagyon érdekes kérdés... Egyébként dislike-nak hívják.

      Kis BelaKis Bela24 napja
  • Azért még ha "visual approach"-al is érkezik a gép, direktbe legyen már berakva a reptér az FMC/FMS-be, és nézzük már a távolságot, nem olyan ördöngösség, mondjuk akkor az ha pl. LHBP helyett LHTL-t is rak be, és pont azt is azonosítja akkor kár bíbelődni vele. 😅😅😅

    Wizz 202Wizz 20225 napja
    • Ez akkor szokott előfordulni ha valami változik a beprogramozottól, pl. a másik irányból kell megközelíteni mint szokásos. Napi több 10 ezer járat van, és sok évente egy ilyen eset történik. Tehát rendkívül ritka.

      Pacific 2DPacific 2D24 napja
  • Azért a közeli reptereken meg lehetne különböztetni a pályaneveket, pl egyik 37, a másik 38 (még akkor is, ha fizikailag tényleg párhuzamosak). Erre már most is van sok példa, így egy átstartolással meg lehet úszni a kitérőt. A számozásokat néha amúgy is át kell festeni, ahogy elmászik a bolygónk mágneses mezője.

    Zsombor KalóZsombor Kaló25 napja
  • Megint remek tartalom, sosem csalódom!

    Kelemen Máté TölgyesiKelemen Máté Tölgyesi25 napja
  • Stephen Barlay könyvében is említenek egy esetet, ahol nem jött ki egymással a pilóta és a fed. mérnök. Veszekedtek. Aztán ennek következtében a fed. mérnök nem beszélt tovább és a pilóta rossz helyen szállt le. Akkor szólt a mérnöknek, hogy rádiózzon, hogy késni fognak. Mire ő megjegyezte, hogy már leszállás előtt rádiózott... :)

    Balázs MolnárBalázs Molnár25 napja
  • Ez az estimesét egy teljesen új szintre hozza:)

    Bende MohlBende Mohl25 napja
  • Még hogy kifogynak a témákból... Bahh... ugyan már, Balázsék ahhoz túl kreatívak😁Ismét zseniális volt! Köszönöm szépen! 🛫🛬

    Ádám MolnárÁdám Molnár25 napja
  • Jó a videó amugy! Hát ez erdekes, en azt hittem hogy van valami jelzés a leszálopaján ami jelzi a pilotának hogy ezen a pályán száljon le ha mar latás szerint repul..(peldaul a futopálya fényei vagy egyéb) ja meg a toronyban dolgozok nem latjak hogy a bejelentkezett repcsit nem latják leszalni/ kozeledni? Ez eleg fura

    Krumpli NudliKrumpli Nudli25 napja
    • @Krumpli Nudli Èpp erről nem beszèl senki, hogy ezek a gèpek szinte minden alkalommal (Control Zone) torony àltal ìrànyitott zònàba èrkeznek. Ràdiò ès radar kapcsolat màr nagy tàvolsàgbòl lètesìtett, ìgy nem csak a pilòta de az ìrànyìtò is hibàzik ha ilyen tõrtènik.

      Flight#2331Flight#233124 napja
    • @Aeropark Budapest és a torony nak nem tünik fel hogy a bejelentkezett ereszkedő repcsit nem látják?

      Krumpli NudliKrumpli Nudli25 napja
    • A pályák ugyanolyan fényekkel vannak kivilágítva mindenütt. Az irányukra utaló felfestés távolról még nem látszik. Ha pedig mindkét reptér ugyanolyan irányú pályával rendelkezik, akkor meg ebből a szempontból nincs jelentősége.

      Aeropark BudapestAeropark Budapest25 napja
  • Ferihegyen is volt ilyen incidens, 80 as évek környékén asszem egy KLM gép nézte be, Kiskunlacházán ért talajt majd rögtön levegőbe is emelkedett mikor meglátta a parkoló Mig-eket

    szabi roliszabi roli25 napja
  • Ez nagyon érdekes volt! Mondjuk megszokhattuk. 🙂 Eszembe sem jutott, hogy ilyen tévedés előfordulhat. Mondjuk a látás utáni leszálláshoz, nem lenne egyszerű megoldás egy kihelyezett kamera, ami jó képet adhatna a másik ülésből nem látható dolgokra? Valamint miért nem sugároznak a gépre egy jelet, hogy ez épp melyik reptér? Ahhoz nem kell ILS rendszer... Azon is elcsodálkoztam, hogy a pilótáknak nem tetszik a belső kamera ötlete. Ha bármi módon tehetnek valamit a biztonságért, kielemzésért, akkor az csak jó lehet. Tényleg fura, hogy ellenérzést váltott ki. Nekik ez munkahely, és nem egy munkahely van bekamerázva a földön. Ismét remek téma született! Köszi Balázs! 🙂

    Tamas SzaboTamas Szabo25 napja
  • A torony nem tud rászólni hogy ahhoz a repülőtérhez ahol le kell szállni túl alacsonyan van , ??

    Sunyi ManóSunyi Manó25 napja
    • Nem, mert nem feltétlenül számít rá.

      Aeropark BudapestAeropark Budapest25 napja
  • Egyszer Berlinből utaztam haza egy Boeing 737-essel és a gurulóúton eltévedt a személyzet. Ide-oda fordultunk, aztán valahogy kimentünk az autópályára. A szárnyak majdnem elérték a villanyoszlopokat. Végül azt a tájékoztatást kaptuk, hogy Prágáig így fogunk menni........ Aztán valami mást álmodtam és felébredtem... :DDDD

    Attila ViczeAttila Vicze25 napja
    • Hasonló álmom nekem is volt. Úgy volt, hogy Miskolcon (életemben nem jártam ott) szálltunk fel egy kisebb géppel, aztán csak gurultunk, gurultunk, végül Pesten, dugóban a rakparton, autók között gurultunk tovább. És nem miattunk volt dugó. :)

      veravera25 napja
    • :)

      Bende MohlBende Mohl25 napja
  • Hol lehet olyan nagy modellt venni?

    Milka 1999Milka 199925 napja
    • Aeroparkban.

      Zsombor KalóZsombor Kaló25 napja
  • Bocsika felszállni akartam nem leszállni !.........nagyon érdekes volt.

    gábor andrásgábor andrás25 napja
  • Nagyon jó lett a videó Balázs. Európában melyik országban van olyan reptér ami a videóban elhangzott több azonos irányú pálya van Balázs??

    Péter PergelPéter Pergel25 napja
    • @Attila Molnar Így van, amiről beszélsz, az a Hamburg Finkenwerder Airport. Ez konkrétan az Airbus gyár repülőtere, ahol egy felszállásnál vagy megközelítésnél azt is figyelembe kell venni, hogy érkezik-e az Elbán valamilyen magas, konténerszállító hajó. :)

      Aeropark BudapestAeropark Budapest25 napja
    • Hamburban a 23-asról felszállva kb 10 kilòméter után az elba partján van egy másik reptér ugyanolyan pályairánnyal.A google map airbus reptérnek írja.Valami gyár vagy szerelő üzem lehet.Ahogy emlékszek a 2 londoni reptér is kb ugyanaz a pályairány 27-09.A sűrűbben lakott országokban a nagyvárosoknál viszonylag sok ilyen van,de ezekben a forgalmas légterekben nem nagyon engedik a vizuális megközelítést.Nagyon szigorú műszeres eljárások vannak.Ezért itt nem is szokták összekeverni a reptereket.

      Attila MolnarAttila Molnar25 napja
    • @Aeropark Budapest nagyon köszönöm. Szerintem ezek érdekes helyek egy leszállásra.

      Péter PergelPéter Pergel25 napja
    • Ferihegyen is azonos a pályák iránya. De például Berlinben is mindhárom repülőtéren közel azonos pályairányok vannak/voltak. Schönefeld: 07, Tempelhof: 09, Tegel: 08. Vagy Róma: a Fiumicino két pályája 34, Ciampino: 33.

      Aeropark BudapestAeropark Budapest25 napja
  • A sztoriból az kimaradt, hogy akkor is rossz repülőtéren landolhatnak ha a crew benézi a papírmunkát mint amikor pár éve a British Airways düsseldorfi járata Edinburgh-ban kötött ki...

    Roland DanoRoland Dano25 napja
    • Akàr hogy is van az FMC be be kell rakni a pályát azért hogy el ne cseszd ez előírás Nem kívánság műsor...! ( És persze a legvégén kézzel de addig a robot + fmc csinálja ahhoz meg be kell programozni) Ha meg nincs rá " idő" ( 15sec ) tilos megkezdeni a megközelítést . Persze lehet vagànykodni. Másrészt egy megjegyzés Az a pilóta aki éjszakai út végén bevállal egy vizuális megközelítést az nem profi. Egyébként sok légitársaság nem is engedi meg mert 3 percet nem akar megtakarítani .. Ez nem erről szól.

      László GálLászló Gál24 napja
    • Igen, az is egy érdekes eset volt, de nem teljesen ez az analógia, amit ebben az anyagban tárgyaltunk :)

      Aeropark BudapestAeropark Budapest25 napja
  • Köszönöm nagyon jó lett

    AA25 napja
  • Szia! Szegediként kíváncsi lennék, hogy Szegeden lehetséges lenne-e egy kisebb nemzetközi repülőtér, mint például Debrecen. Van tervben egyszer a szegedi repülőtér bemutatása?

    András ZsoldosAndrás Zsoldos25 napja
    • @Törjék Gyula még! Aztán majd jön egy Ethiopian cargo... azt lesz meglepi. 😁😁😁

      László Zsolt NagyLászló Zsolt Nagy24 napja
    • A miénk kicsi,asszem csak 1000-méteres a futópálya.Itt csak kis gépek landolnak.nagy gépekkel nem találkozol.

      Törjék GyulaTörjék Gyula25 napja
  • Szervusztok ismét egy csodás, érdekes videó :) így tovább ui. :Zalán

    Max PayneMax Payne25 napja
  • És mi van akkor ha a másod pilóta a “Pilot flying”? Ez engem érdekel. Vagy csak a kapitány csinálhat Visual aproach-ot?

    ZsomborZsombor25 napja
    • @Zsolt Raduska Ez nem igaz nincs meghatározva

      László GálLászló Gál24 napja
    • Kinek az oldalán van a pálya

      László GálLászló Gál24 napja
    • @Zsolt Raduska nincs meghatározva

      László GálLászló Gál24 napja
    • Külön dolog a kettő, egymás között beszélik meg, hogy ki a flying oda meg vissza. A macerás landolásnál gyakrabban vezet a kapitány, mert neki több repült órája van az adott gépen.

      Zsombor KalóZsombor Kaló25 napja
    • Nem, nemcsak a kapitány csinálhat látás alapján megközelítést. Egyébként meg van határozva, hogy a landoláskor hány százalékának kell kézinek és hány százalékának automatának

      Zsolt RaduskaZsolt Raduska25 napja
  • Az etióp gépnél hogy végezték el a felszállás előtt a teljesítmény számításokat, vajon már benne van az új (de még használaton kívüli) futópálya az FMS-ben, vagy máshonnan szerezték meg a pályaadatokat?

    Tibor BaksaTibor Baksa25 napja
  • Köszi Balázs az újabb Remek videót! Szia:Tibi

    Tibor Bertalan GősiTibor Bertalan Gősi25 napja
  • Jól néz ki ez a rész is mint minden rész

    Noam KaufmanNoam Kaufman25 napja